Dopo aver sostituito le candele non molto tempo fa, il vano motore inizia a fumare dopo alcuni viaggi in autostrada? Dopo l'ispezione, l'elettrodo centrale e la punta dell'isolante ceramico mostrano chiari segni di fusione e la superficie ceramica appare di colore giallo-marrone anomalo. Molti presumono che si tratti di un problema di qualità, ma in realtà non si tratta né di un problema di materiale né di un difetto di fabbricazione-si tratta di un tipico danno termico causato da una selezione errata della gamma di calore.
Per capirlo dobbiamo prima chiarire un concetto fondamentale: il range termico di una candela non è la sua capacità di raffreddamento, ma la velocità con cui dissipa il calore.
Una candela non ha un sistema di raffreddamento attivo. Durante il funzionamento, il calore generato nella camera di combustione viaggia dall'elettrodo centrale attraverso il nucleo di rame al guscio metallico, quindi alla testata del cilindro e al sistema di raffreddamento. Il calore residuo viene ulteriormente dissipato attraverso l'isolante ceramico.
Il range termico può essere identificato dalla lunghezza del naso dell'isolante:
Naso più lungo → immagazzina più calore, dissipa il calore più lentamente →candela di tipo-caldo (numero di grado termico inferiore)
Naso più corto → immagazzina meno calore, dissipa il calore più velocemente →candela di tipo-freddo (numero di intervallo termico più alto)
Quindi ricorda:
Un numero di intervallo di calore più elevato ≠ capacità di raffreddamento più forte, ma dissipazione del calore più rapida
Un numero di intervallo di calore inferiore ≠ capacità di raffreddamento più debole, ma maggiore ritenzione del calore
Questo è un malinteso comune.
Una volta selezionato l'intervallo di calore sbagliato, le conseguenze possono variare da problemi minori a gravi danni al motore:
Caso 1: intervallo di calore troppo elevato (spina fredda) - dissipazione di calore eccessiva
Nei motori aspirati, le temperature di combustione aumentano in modo relativamente lento. Se viene utilizzata una candela di tipo-freddo, dissipa il calore troppo rapidamente, causando combustione incompleta, accumulo di carbonio, mancate accensioni, vibrazioni del motore e aumento del consumo di carburante.
Caso 2: intervallo di calore troppo basso (hot plug) - dissipazione del calore insufficiente
Nei motori ad alta-compressione o turbocompressi, le temperature di combustione sono più elevate. Se si utilizza una candela di tipo-caldo, il calore non può dissiparsi in modo efficiente, causando surriscaldamento, fusione degli elettrodi, pre-accensione e persino gravi danni al motore.
Promemoria BANQIU:
La selezione errata della gamma di calore può causare incrostazioni di carbonio, mancate accensioni e aumento del consumo di carburante nei casi lievi oppure pre-accensione, candele fuse e guasti al motore nei casi più gravi. Seguire sempre le specifiche OEM quando si sostituiscono le candele. Inoltre, tieni presente che gli standard relativi alla gamma di calore variano tra i marchi-non fare mai affidamento esclusivamente sul confronto numerico per la sostituzione.
